盈亚研究:国六今年即将全面实行,尾气后处理系统迎机遇
文章来源: 盈亚证券咨询
时间:2021-03-15

       2020年9月22日,习近平总书记在第七十五届联合国大会一般性辩论上首次代表我国在国际社会上提出碳中和承诺,要“提高国家自主贡献力度、采取更有力的政策和措施,二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和”。

 

       2020经济工作会议将“做好碳达峰、碳中和工作”作为2021年8项重点任务之一。会议表示,要抓紧制定2030年前碳排放达峰行动方案,支持有条件的地方率先达峰。2021年全国两会政府工作报告也提出,要落实2030年应对气候变化国家自主贡献目标。加快发展方式绿色转型,协同推进经济高质量发展和生态环境高水平保护,单位国内生产总值能耗和二氧化碳排放分别降低13.5%、18%。

 

       碳中和目标的提出,充分反应国家对环境生态的重视,而这也势必将在十四五期间给不少产业带来深刻变革。

 

       提及大气污染治理,不得不提及交通尾气。机动车、船舶和非道路移动机械的发展,为国民经济提供了运力,但与此同时大量的尾气排放也带来了巨大的环境压力。业内数据显示,2019年,我国交通行业碳排放在12亿吨左右,其中商用车保有量仅占我国汽车保有量的12%左右,却制造了道路交通碳排放的56%。《中国移动源环境管理年报2020》的数据则指出,2019年全国货车氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)排放分别占汽车排放总量的83.5%、90.1%。

 

       为了降低机动车尾气排放对大气的污染,我国颁布制定了一系列机动车尾气污染控制排放标准。2019年,我国重型燃气车已开始实施国六标准。2020年5月15日,生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署四部门发布公告,明确自2020年7月1日起,全国范围实施轻型汽车国六排放标准,禁止生产国五排放标准轻型汽车,进口轻型汽车应符合国六排放标准;同时对2020年7月1日前生产的进口国五汽车,增加6个月销售过渡期,在2021年1月1日前允许在全国尚未实施国六排放标准的地区登记。重型柴油车国六标准将于2021年7月1日实施。

 

       国六阶段的尾气排放政策严格程度要高于国五阶段和欧盟,轻型汽车主要污染物的排放限值方面,如NOx、PM、CO、HC,国六b标准较国五阶段的限值低41.7%、33.3%、50.0%、50.0%,较欧VI b限值低41.7%、33.3%、50.0%、26.5%。重型柴油车主要污染物排放限制方面,如NOx、PM,国六b较国五阶段限值低77.0%、66.7%。

 

       尾气后处理系统主要原理是在发动机排气系统上加装净化装置,通过物理或化学反应,如催化转化、过滤捕集等,将有害污染物如一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、颗粒物等转化为无害物质如二氧化碳、水、氮气等,从而降低发动机有害气体排放,达到排放法规的要求。

 

       根据应用对象的不同,尾气处理装置可分为柴油机尾气后处理和汽油机尾气后处理两大类。柴油机尾气处理装置主要有SCR(选择性催化还原)、DPF(柴油颗粒捕捉器)、DOC(柴油氧化催化器)、POC(颗粒物催化氧化器)、ASR(氨逃逸催化器)等。从柴油车尾气处理技术路线来看,在国六阶段,由于排放标准更为严格,需综合运用尾气处理技术,柴油车基本会采用DOC+DPF+SCR+ASC技术路线。轻型汽油车由国五标准向国六标准改造升级,就尾气后处理而言,除了在传统的三元催化器(TWC)基础上,增配汽油颗粒捕捉器(GPF)。伴随今年7月1日起国六标准的全面执行,尾气后处理系统产业有望逐步迎来增量机遇。

 

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