盈亚研究:今年是国内L3级别车型推出元年 自动驾驶迎机遇
文章来源:盈亚证券咨询
时间:2020-07-10
       7月9日,在世界人工智能大会开幕式上,特斯拉公司创始人兼首席执行官马斯克表示,特斯拉未来非常有信心实现L5级别自动驾驶,甚至是完全自动驾驶。马斯克透露,今年有信心完成L5级别自动驾驶基本功能的开发。
 
       自动驾驶汽车又称无人驾驶汽车,是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作,让电脑可以在没有任何人类主动的操作下,自动安全地操作机动车辆。自动驾驶系统是相当于人类驾驶员的存在,需要“感知-决策-执行”三大系统,其中,感知层相当于人类的眼睛,通过加装摄像头、激光雷达、毫米波雷达等传感器设备,感知周围环境;决策层相当于人类的“大脑”,接收感知层数据并进行分析,判断当下应该执行的操作并规划最合理行驶路线;执行层相当于人类的“四肢”,接收决策层数据,完成转向、刹车等实际行驶动作。
 
        自动驾驶大概率成为未来汽车工业的发展趋势之一,将掀起产业新的变革。当前,特斯拉在自动驾驶技术信心满满,欧美等发达国家也已经先后制定了自动驾驶的发展路线,我国自然也不甘落后。
 
       2019年9月22日,国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌,百度、海梁科技、深兰科技等企业获得全球首张自动驾驶车辆商用牌照。2020年2月28日,国家发改委会同11个国家部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》。根据该文件提出的战略目标,到2025年,中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成,实现有条件自动驾驶的智能汽车规模化生产,实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。到2035年,全面建成中国标准智能汽车体系;逐步实现智能汽车强国愿景。此外,地方政府层面,上海、广州新基建行动计划中,也不约而同地把自动驾驶、车联网作为重要推进方向之一。
 
       自动驾驶的发展难以一蹴而就,根据工信部公示的《汽车驾驶自动化分级》,我国将汽车自动驾驶分级分成六个等级,分别为0级应急辅助驾驶到5级完全自动驾驶。从0到5级,自动驾驶能力逐级递增。其中,0级自动驾驶称为“应急辅助”;1级自动驾驶称为“部分驾驶辅助”;2级自动驾驶称为“组合驾驶辅助”;3级自动驾驶称为“有条件自动驾驶”,是自动驾驶的分水岭,是指驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务;4级自动驾驶称为“高度自动驾驶”;5级自动驾驶称为“完全自动驾驶”。
 
       目前各车企高端的车型已经基本实现L2级别辅助驾驶的配置,行业主要竞技聚焦在L3级别及其以上。2020年,长安汽车推出了可量产L3级别车型Uni-T;广汽集团推出了可量产L3级别车型AionLX;上汽集团将要推出L3级别量产车型MarvelXPro:长城或将于2020年Q2实现L2.9级别智能驾驶应用;吉利计划在2020年实现G-Pilot3.0应用;比亚迪已经实现L2+级别自动驾驶。而百度则在2019年9月联手一汽打造了中国首批量产L4级自动驾驶乘用车——红旗EV,获得5张北京市自动驾驶道路测试牌照。
 
       从总体上看,2020年是国内L3级别车型推出元年。在各大汽车厂商的持续研发下,未来,自动驾驶有望会得到大范围的普及,并更贴切人们的生活。有业内人士预估,到2030年,自动驾驶汽车会占据整体出行里程40%以上,完全自动驾驶新车渗透率10%。自动驾驶逐步实现商用落地,产业链相关配套设施建设也有望提速,个股方面可关注如下两个。
 
       德赛西威(002920):公司深入布局智能座舱、智能驾驶两大方向,目前已获得广汽、长城、长安、奇瑞和天际汽车等多家车厂的智能座舱新订单。公司多屏智能座舱产品已在理想one、长安CS75plus和奇瑞上配套量产,其中,长安CS75plus是去年爆款车型之一,19年12月份单月销量达到2万辆,占据国内SUV销量排行榜第二;多种ADAS产品已实现规模化量产,2019年销售额同比增幅超过100%。
 
       均胜电子(600699):公司智能车联业务目前已成立独立子公司均联智行,全力发展智能座舱、以5G通信为基础的V2x、智能驾驶、智能云和软件增值服务等领域业务。同时,公司已为特斯拉供应部分传感元器件、HMI控制类和汽车安全类产品。
 
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